evillexus: (Default)



Как пишут во всяких книжках, чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что нибудь ненужное, чтобы в твою жизнь пришло что-то новое, надо, поперед всего, избавиться от старого.
Очень хочу новую лодку, поэтому сегодня от меня ушел, точнее уехал в далекий Смоленск, мой катамаран, который служил мне верой и правдой ажно 5 лет. Ни слезинки не прокатилось по моей небритой щеке.  Наверное, очень сильно хочу новую лодку.

Вот такую вот:
Goat Island Skiff Sailing pretty pic
Почему такую?  Потому что:
1. Она достаточно большая для 4-х человек
2. Она, есличо, уместится на верхний багажник автомобиля (хотя я планирую таки прицеп)
3. Она, по слухам, достаточно проста в изготовлении
4. Она, гадина, красивая.
На первый взгляд все, вроде как, понятно - покупаешь чертежи, покупаешь фанеру и дерево и в свободное от других, более прагматичных занятий время  сначала  раскраиваешь, потом пилишь, потом стягиваешь, потом клеишь, потом шлифуешь, потом покрываешь лаком, потом еще раз покрываешь лаком и в итоге получаешь красивую, аккуратную (или не очень) лодку.  Может быть она даже сможет ходить под парусом.

По скромным расчетам, материалов там  тысяч на 18 RUR. Работы  -  месяца на три, если работать в свободное от работы время.

Где бы взять еще три месяца лета, чтобы не ждать весны.

evillexus: (Default)
Сегодня сорвалась сделка на предмет продажи катамарана - покупателя заломало тащиться в МО из Ярославля и он нашел что-то похожее у себя.

А я, тащемта, обрадовался. С одной стороны, продавать как-то жалко. С другой стороны, воображение уже рисует проект тримарана на базе этого ката и еще непостроенной лодки. С третьей - продать завсегда успеется. 
А еще, обследуя намедни окрестности Скирмановских высот, что на западе МО, обнаружили небольшое, но относительно просторное озеро-не озеро на запруженной реке Гряда. И прям зазудело, такой там был ровный и умеренный ветер:))
evillexus: (Default)
Продается парусный разборный надувной катамаран класса "Бриз-Микро" производства славной питерской компании Triton-Ltd. При покупке был окрещен "Кайманом", но охотнее отзывается на кличку "Эсминец Ebanuty".

Год выпуска 2007, мной был куплен в малопользованном состоянии осенью 2009. С тех пор в воображаемом судовом журнале отмечено 3-4 однодневные покатушки в год и около 30 пройденных морских миль :) Т.е., считай и не ходил никуда. Хранился зимой в теплом помещении, летом на солнце в надутом состоянии не был.

Что он из себя представляет?
2012-06-11 16.00.12
Сборная рама из алюминиевых труб. Под рамой - два баллона из ПВХ. На раме - натянутый трамплин-палуба из ПВХ. Над рамой - мачта о пяти метрах высотой. В середине - шверт. Позади - румпель и перо руля. Парусное вооружение типа "Стриж" (почти бермудский парус, но вместо гика - уишбон). Площадь паруса - 5 кв. метров. Достаточно, чтобы испугаться при свежем ветре, но в целом, недостаточно, чтобы улететь из Канзаса в страну Оз. Оверкиль, теоретически, возможен, но на моей практике, т-т-т, не случался.
Read more... )
evillexus: (Default)
В качестве предисловия: рассказываю все не гонору для, а в качесвтве предостережения грядущим поколениям. Прое...махи свои полностью осознаю.

Как-то еще в начале лета я собирался поучаствовать (или просто посмотреть - как получится) в парусной регате на Иваньковском водохранилище.

Решено было пройти по Волге от дачи товарища порядка 7 км вниз, чтобы значит посмотреть на гонки, которые проводились на Острове Паруса. Вместо заранее выбранного места стапеля товарищем было предложено другое, типа там ближе к воде можно было подъехать и, соответственно, ближе тащить.
С вечера не пили, с утра тем не менее проспали и только к 10 выбралсиь на берег. Ветер вроде как и сильный, но в том месте по ощущениям вроде терпимый. Я собираю кат, товарищ надувает лодку. Час на сборы. Но место не понравилось сразу.
Спускаю кат в протоку. Ветер наверное метров 10 в секунду. Поскольку в этом сезоне еще на воду не вылезал, то покрутился в протоке, вспоминая что да как. Все вроде нормально, хотя ветер вполне себе вдувает.

Постепенно ветром выносит из протоки ближе к заводи. И тут – слышу треск над головой. Кат встает. Поднимаю голову – ПИПЕЦ, вижу что мачта задевает провода которые в этом месте провисают над протокой. Впринципе сразу понял, что еще жив, и вроде двигаюсь дальше (мачта постепенно поднимает провода над собой и кат пролазит под линией. 10 секунд и на свободе. Выносит в заводь, я прихожу в себя. Получаю словесных пиздюлей от мужика на берегу. Как потом выяснилось, света в поселке не было полтора часа. Осмотр мачты выявил две аккуратно прожженные дырки диаметром 2-3 мм в 70 см от топа мачты. Ну и соответсвующие дырочки в кармане паруса. Я так понимаю что очень повезло, что УЗО сработало и отрубило цепь в момент пробоя через мачту. А через сам кат лепестричество не пошло, так как он был относительно сухой и с водой контактировали только баллоны, да шверт с рулем. Ну и напряжение в линии было 380 или сколько там бывает.



В общем, убедившись, что жизнь продолжается, перевел дух и пошел дальше. Пока в пределах заводи, под прикрытием острова. На открытом пространстве ветер оказался еще сильнее и тут вылез мой второй прокол. Поскольку я собирался в поход, то на палубе было много всего – герма, веревки, весла, вода. Перепрыгнув пару раз с борта на борт, я это все дело некоторым образом перебаламутил. Прыгать стало менее удобно, а прыгать было надо, т.к.к ветер сильный и оставаться на подветренном борту было очень некомфортно. Чувствую, что шкот как-то тяжело ходит. Смотрю – а страховочный конец шверта, коим тот был привязан к мачте, попал в блок и его там натурально зажевало. А тут еще вижу, что еще один порыв идет. Далее – борьба за остойчивость в течение полминуты, нож, отрезание и распутывание швертовой веревки. В итоге решил не искушать дальше судьбу и выбросился на берег, как оказалось - очень вовремя. Снял мачту и следующие 15 минут радовался жизни, поскольку ветер усилился до 20 м/с (Колса читал, вкурсе про субъективные оценки). Рядом вертелся товарищ со своей лодкой и упрашивал взять на буксир. Я, понимая, что сегодня явно не день Бэкхема, упорно отказывался. Когда ветер подутих, поставил мачту, дошли до изначально предполагаемого места стапеля и оттуда посмотрели на Волгу. По Волге поднимался какой-то корапь с огромной надстройкой. Так вот этот корапь не выгребал против ветра и течения, его сносило. Выгреб, только когда к нему на помощь пришло два буксира.
В итоге решил на Волгу не лезть. Пока не подутих ветер, половили рыбу. Ближе к вечеру выбрались таки на воду уже вдвоем. Надо сказать, что двое на Бризеныше – это гораздо проще чем один. Ветер уже не кажется таким сильным, скорости поменьше, но уверенности больше.

Выводы:

1. Больше внимательности: с ЛЭП ситуацию мог бы спасти банальный внимательный осмотр места стапеля. Хорошо, что все хорошо закончилось – и я жив, и провода целы и кат отделался малой кровью
2. Бардак на палубе недопустим. Тем более на такой маленькой, как у Бриза.
3. Практика и еще раз практика. Самонадеянно было с моим опытом надеяться нормально дойти по серьезной реке с судовым ходом после продолжительного перерыва
4. Спасжилет нужен, но не такой как у меня. Купленный из жадности простенький декатлоновский аццки неудобный и цепляется за парус или гика-шкот, при пролезании на другой борт.

5. З.Ы. И к приметам надо относится повнимательнее - по о дороге к месту стапеля дорогу перебежала черная кошка . Да и вообще как то не так все с утра было. Вот когда вечером катались - чувствовалось гораздо лучше, не было какойто тревоги на душе.
evillexus: (Default)
Фоток нет, подробностей выложить не могу :) но ветер был немного сильнее прогнозного...
в общем до регаты я так и не добрался, ибо идти по судовому ходу с весьма свежим ветром, переходящим, на мой неопытный взгляд, в крепкий (может и преувеличиваю, но 20 м/с на порывах было), да еще и первый раз в сезон, показалось несколько неправильным, что ли.. Попарусили в "тепличных" условиях.

Что могу сказать - "Бриз микро", хоть и так прощает многие ошибки в управлении, все таки гораздо покладистее, кгода на борту 2 человека.
Второе - бардак на палубе = зло. Неубранный страховочный конец шверта попал в блок гика шкота. Его, естессно, заклинило в самый неудобный момент. Короче - чуть не кильнулся.

Традиционно - когда кат был уже разобран и упакован, установилась идеальная для покатушек погода - ровный ветер в 5-6 м/с, солнышко, все дела. Но силов собирать его заново уже не было, да и время поджимало.

Все таки, в разборных катамаранах есть некоторый изъян - хоть они и не требуют места для хранения, но удобство из серии "куда хош пришел, собрал и поехал" - несколько преувеличенно, что ли... Даже сборка-разборка маленького Бриз-микро общей сложностью полтора-два часа, отнимает немало сил (с учетом, что кат в разобранном виде нужно еще отнести от/к машине, распаковать/запаковать, уложить снаряжение и т.д. Плюс, соотвественно, отнимает эти самые полтора-два часа времени. А уж про всякие "Ветры" и "Тайфуны" - вообще молчу - сборка-настройка от двух часов и далее..
В общем надо думать в сторону чего-то более основательного, каютного, которое пусть и надо держать в яхт-клубе, зато правда - приехал, сел и поехал.

З.Ы. и мотор! :)
evillexus: (Default)
Иееее!!!!!

4-5 июня - мое пейсональное открытие паруснаго сезона!!! И пофигу что еще почти месяц. Предварительная договоренность есть, боевой настрой появился. Раньше - никак, поэтому сокрушаться о непарусном мае бесполезно и неконструктивно!
Не зря вчерась пересмотрел "Хозяин морей. На краю земли." (который Master & Commander С Р. Кроу). Как чувствовал, можно сказать.
План - стапель под Тверью, переход ~ 10 км вниз по Волге на Остров паруса (http://www.ostrov-parusa.ru/) с параллельными попытками поймать рыбу на спиннинг, купленный мне заботливой супругой. Далее - возможное участие в регате(ах), не исключено пьянство, возвращение на базу супротив течения. Антистапель. На все про все - 2 дня.
Главное - чтобы не было ураганов и гроз. Очень неутно себя чувствуешь в окружении грозовых облаков с 5-метровой люминиевой палкой, торчащей в небо. :)

Ничо за зиму с катом из запланированного не сделал. Лень, недосук, отсутствие производственных мощностей. Надеюсь, хотя бы перчатки найду, а то как-то несолидно с парусом без перчаток управляться :)



З.Ы. Желающим поломать мозг - задача для 5-го класса (c подачи goblin-warchief.livejournal.com):

Есть числа 1, 3, 4, 6. Как, не используюя степени, корни и прочие факториалы получить из них число 24? :)
Решение простое, хотя я, признаться, не допер за 2 часа. Уточнение - 1, 3, 4, 6 - числа, а не цифры.


писано LJplus`ом, ибо злобные сисадмины в этом проклятом заведении отключили коварно доступ в ЖЖ. Чрез это - неоформленныя ссылки, невозможность скринить комменты и прочая необустроенность.
evillexus: (Default)

В субботу пятого апреля, сырой рассветною порой, первого мая, ближе к вечеру, катамаран "Кайман" был торжественно спущен на воду безымянного озера к северу от г. Сергиев Посад.  Стапель занял порядка полутора часов времени по той причине, что ранее я этот катамаран собирал только только один раз и не полностью.

В целом - зверушки остались довольны. Ветра практически не было, но даже жалкие 3-5 м/с давали катамарану ощутимый ход. Для первого раза - самое то. Делать повороты - что оверштаг, что фордевинд оказалось делом совсем простым. Самое сложное - отчаливать от берега при прижимном ветре. За неимением стакселя, оперировал веслом и матерщиной. А так - по сути - катамаран готов идти при любом ветре, который не дует строго в нос. Другой вопрос, что от того, насколько эффективно работает парус, зависит выжимаемая скорость.

В планах - отработать действия по спасению человека за бортом.

Пока только не совсем понимаю - где ходить. Маленькие озера - как то неинтересны. Большие водохранилища - пока непонятны в части правового режима. Хрен знает, где можно ходить, а что является водозаборной/заповедной/особо охраняемой зоной.  Опять же на больших водоемах - наличествует ГИМС со всеми вытекающими для неригистрируемого парусного катамарана и его бесправного капитана последствиями.

И уже хочется чего-то большго. Бриз-Микро, все-таки - чертовски маленькая посудина.  И смущает то, что парус не убирается :)

Но в целом - пребываю в воодушевленном состоянии. Вчера даже пересмотрел "Хозяин морей. На краю Земли" с Р. Кроу.

З.Ы.  Уже появились идеи по доработке катамарана:

1. Установить на мачте стопор для галсового угла - чтобы можно было регулировать пузо паруса без развязвания веревок.
2. Нужно подумать над местом и способом крепления весел. За время ходовых испытаний терял весла трижды.  Пока думается крепить весла к верхним стрингерам посредством строп на липучках.
3. "грузовая" палуба есть в наличии (сделал предыдущий владелец катамарана) но пока не устанавливал в виду некоторой геморройности ее установки. Но если планируются не покатушки у пляжа, а походец хотя бы на день - крепить надо обязательно. Лишние 30 см палубы под барахло еще никому не мешали.
4. Хочу стаксель :) теоретически можно сделать бушприт и ставить стаксель на него, но что-то мне подсказывает, что проще купить катамаран побольше со штатным стакселем. :) Гибкая мачта не предусматривает крепления штага, да расположение шверта при изменении центра парусности придется менять.
5. Нужен вымпел. Чтобы, соответсвенно, определять вымпельный ветер.  Морда лица для определения ветра показала в качестве измерительного инструмента недостаточную точность.
6. Конец, которым, во избежание утопления по раздолбайству, шверт крепиться к катамарану, необходимо привязывать где-то в районе швертового колодца. При креплении его за мачту или ванты он путается с гика-шкотом.  В идеале - нужен тянущийся шнур, наподобие пистолетного, чтобы при установленном шверте занимал минимум места, но при этом позволял свободно выитаскивать шверт из колодца при необходимости.
evillexus: (Default)
...Здесь ваши хрустальные розовые мечты
Разобъются о чугунную жопу реальности...
К сожалению, в эту субботу торжественного спуска на воду катамарана "Кайман" не состоялось. В пятницу вечером, весь из себя в предвкушении ветра и соленых  брызг в лицо, приехал домой, подтянул утягивающие ремни на упаковке ката и потащил все это хозяйство, общей массой по разным оценкам от 40 до 60 кг, вниз. Чтобы, соответсвенно, упаковать все аккуратным образом в Ситроен С4, котрый купе.
Надо сказать, что однажды я эту процедуру уже проделывал, и, что характерно, все влезло. При том - влезло так, что осталось еще место для жены и ребенка.
Необходимо было: аккуратным образом сложить три упаковки, (~1,5х0,8х0,4; 2х0,4х0,4; 1,5х0,2х0,2) в трехдверный Ситроен  таким образом, чтобы осталось место для жены и детского кресла. "Короткая" упаковка худо-бедно улеглась в багажник. А вот две длинные можно было уложить, сложив одну из половин заднего сиденья, чтобы упаковки располагались частично в багажнике, частично - в салоне. Но просто сложить часть спинки заднего дивана окзалось недостаточно - пришлось максимально сдвинуть вперед и откинуть спинку вперед переднего кресла.
Поматерившись и вспотев, я таки уложил все три свертка в машину таким образом, что все три двери нормально закрывались, но что-то было не так. Это "не так" располагалось в оставшейся "несложенной" части заднего кресла.  Попробовав впихнуть тудад етское кресло, необходимое, как мы знаем, для перевозки грузов класса "дети малолетние", я убедился, что места для второй половины - сиречь жены, остается катастрофически мало. 
Подумав, решил, что рисковать безопасностью ребенка или жертвовать удобством (да и безопасностью) супруги ради катамарана - не есть хорошая морская практика, со вздохом решил перенести ходовые испытания катамарана на попозже.

Выходов из проблемы рисуется два:
1. Изменить логистику (осуществлять транспортировку экипажа катамарана отджельно от капитана и, собственно, катамарана)
2. Приобресть багажник на крышу, чтобы размещать на ем длинномерные части набора судна.
как любящий муж и отец, склоняюсь ко второму варианту.

Вопрос в том - какой багажник приобрести?

evillexus: (Default)

... пока не поздно?

"Кайман", конечно, неплохо звучит, НО!  каким, наверное, елеем по русскоязычному сердцу разливалось бы в эфире:

- This is sailing catamaran "Ebanutiy", I`m passing The Channel for Cherbourg
- "Ebanutiy", this is HMS Ark Royal speaking, we wish you good wind!
- Roger, Over

evillexus: (Default)
Было недавно интернет-интервью с В.В. Серёгиным, начальником Управления Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России:
http://www.consultant.ru/law/interview/seregin.html

Почитал и расстроился. Я понимаю, что сам Серегин В.В. не виноват, что вынужден давать ответы в стиле: согласно положению такому-то, письму такого-то регулирующего органа, мы будем делать все через жопу, ибо дура лекс, сед лекс. Но сколько лет проблема висит, а все никак и никуда.

А проблема(ы) есть следующего характера:

1. ГИМС (гос инспекция по маломерным судам) не регистрирует парусные суда. Если мотор есть - еще куда ни шло, но чисто парусные - нет. Отсылает аж в Федеральное агентство морского и речного транспорта, которым маленькие парусники ни во что не уперлись, соответсвенно, зарегистрирвоать маломерное парусное судно не возможно. Однако, поди ж ты, за использование оного маломерного судна без соответсвующей регистрации вкатывают административку только в путь.

2. Катамаран Бриз-Микро, в силу своего не самого богатырского и надувательского телосложения (грузоподъемность менее 225 кг) вообще не попадает ни под какие категории, однако опять же поди ж ты - это вовсе не отменяет ответсвенность(вроде бы, говорят, что раньше суровость отсутсвия нормы компенсировалась не обязательностью ее исполнения, но сейчас - хз, ходят слухи, что есть ЦУ "не пущщать").

3. Даже если в теории удается зарегистрировать такое судно, во всей своей красе встает проблема техосмотра. Вынь да полож черпак (зачем он на надувном катамаране - в случае аварии вычерпать водохранилище, чтобы избежать затопления?), огнетушитель и прочие радости, которые (не все, конечно) нафик не уперлись на маленьком прогулочно-развлекательном-спортивном кораблике.

4. Права. Права отдельная песня. Естественно, на управление парусным судном права нужны. Только ГИМС г. Москвы не открывает парусные категории. Но права нужны. Куда податься? А хер знает, подавайтесь куда хотите. Это при том, что в загнивающей Европе в большинстве стран считается, что если дееспособный человек решил добровольно покормить акул на собственной лодке, то никакие лицензии ему на это не нужны. И не только на внутренних водных путях, но и в море. Вроде как не одну сотню лет система работает, и Дарвин справляется с регулированием численности водоплавающих гораздо лучше всех госорганов.

5. Опять же, несмотря на то, что дохленький (но гордый) Бриз-Микро не поднадзорен ГИМСу, привлечь его не менее гордого владельца за управление без прав ГИМС вполне себе может (насколько это правомочно, не знаю, но, как и в пункте №2, на практике - зависит от конкретного инспектора).


Может быть я рано паникую, может быть действительно все не так плохо, как кажется после прочтения нормативных документов, но как-то грустно становится после их изучения и попытки приложить к чугунной жопе реальности.

Вот такой вот пук в воду. :(

З.Ы. (ехидненько) а потом будем удивляться, хрен ли на очередной олимпиаде медалей за парусные виды спорта не получили (а ведь получали когда-то)
evillexus: (Default)

    Мало-помалу начинаю отрывать жопу от дивана и готовиться к своему первому парусному сезону. Приобретено: два весла, 2х20 метров троса (1 см), 15 метров троса (8 мм), 2 спасательных жилета (четно сказать – ни разу не спасательных, а поддерживающих, но тем не менее), спасательный конец Александрова (забавное название, не правда ли? :)), несколько карабинов. Есть ветро-водоустойчивая одежда для всех членов экипажа (кроме юнги, в процессе теоретической подготовки понял, что взять его на борт в этом году наверное еще побоюсь). Осталось приобрести несколько гермомешков для всяческих телефонов/фотоаппаратов/запасной одежды, заклеить небольшую трещину в шверте, оставшуюся от предыдущего владельца – и вперед! Пробный «Вперед!» планирую осуществить на озерце недалеко от тещиной дачи буквально через выходные.
    Вообще, существенный пробел в подготовке - отсутствие каких-либо прав у меня на управление маломерным парусным судном. С одной стороны, мой катамаран с его 200 кг. грузоподъемности пока под надзор ГИМС не попадает, но это только пока, да и законодательство, регулирующее все маломерное судовождение настолько косячное, что без поллитры не разберешься. С другой стороны – вроде как и штрафы, «если чо», не очень большие.
   Планировал я (и, кстати, продолжаю планировать) все-таки озаботиться получением ГИМСовских корочек, но здесь есть засада в том, что обучение производится по крайне неудобному графику. Есть вариант с дистанционным обучением через контору-посредника, но пока думаю. Посмотрим, как дела обстоят в реале, пообщаюсь с опытными парусниками, а там решим. 
 


Profile

evillexus: (Default)
evillexus

December 2014

S M T W T F S
 1234 56
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 08:43 pm
Powered by Dreamwidth Studios