evillexus: (Default)

Дабы разбавить ленту картинок некоторым позитивом:


А правильно я понимаю, что  сиськи большая грудь = пин-ап? :-)

evillexus: (Default)


Уже второй год пытаюсь придумать себе экслибрис. А то книги стоят на полках неприкаянные, а между тем, на даче скоро появится специально выделенное помещение под библиотеку.

Наконец, получилось совместить кучу символов, так или иначе имеющих отношение к бардаку в моей голове. Вроде все стройно, хотя официальная геральдика, не исключено, будет удивлена мои трактовкам тех или иных элементов.

Осталось придать рисунку более-менее художественную форму. И придумать подходящий девиз. Как грится, а теперь пристегнитесь, мы со всей этой хеrней попытаемся взлететь :)

Ut desint vires, tamen est laudanda voluntas :))

evillexus: (Default)

Та-дааам!  пока я тут никак не приступлю к постройке лодки (стыд мне и позор, но, как говорит один мой друг, отец шестерых детей - оправдание - как дырка в жпе - есть у каждого),  [livejournal.com profile] navigatorpirate закончил свою трехлетнюю одиночную парусную кругосветку! С чем я его от всей души поздравляю!

 


Среди прочих тараканов, прописанных в моей голове, таракан по имени Кругосветов Парус Когданибудивич, примерно 2002 года рождения, занимает не последнее место.

 

Не то что бы его сильно видно, он не устраивает пикетов у подъезда, не бьет окон, не топчет газонов, но на каждом собрании жильцов Парус Кругосветов поднимает вопрос о том, что надо приложить все усилия и таки обойти вокруг света на парусной лодке.

 

На его счету уже минимум два тараканьих референдума, где усатый электорат проголосовал за пункт "Всенепременно надо, но попозже!"

 

И, конечно, нельзя не отметить тихую, но жестокую борьбу, которую Парус Кругосветов ведет с тараканами Баблом Пенсионовичем Карьеровым и гражданкой  с неблагозвучной  фамилией Какувсех.

 


Учитывая вес в обществе и и факт длительного проживания по адресу, Бабло и Какувсех пока побеждают. Не получается пока у Паруса Кругосветова убедить и сорганизовать сотни других тараканов, вывести их на площадку перед домом с требованием немедленно бросить все и отпраляться в кругосветку.
Но, глядишь, к пенсии все у него получится. :)


evillexus: (Default)
Пошукав еще в интернетах, нашел таки весьма и весьма бюджетное  предложение и инспекционных люков, и  вертлюга(?петель?) для руля. По-аглицки - gudgeon,  по-русски  правильное название чего-то на ум не приходит.  Притом именно те самые номенклатурные номера, которые рекомендуются по проекту.
Привезут за месяц, но мне, понятно, не жмет.

Люки и эти самые gudgeon`ы нашел на ropebox.ru  В свое время смотрел у них блоки и стопоры, но показалось дороговато. А вот лючки  и крепеж руля оказались дешевле, чем если заказывать из-за границы, что нечасто бывает.  Понятно, что заграница вышла  дороже с учетом доставки, но все-таки.

Глазенки, конечно, разбежались на всякую  хренотень, начиная от флагштоков и уключин и заканчивая стопорами с  рым-болтами и блоками, но жаба нахмурилась и строго так напомнила, что   проект первый и потому бюджетный насколько возможно, да и сам Сторер говорит: не гонитесь вы за всякими супер-мега блоками и лебедками, оставьте их гонщикам. Просто сделайте и получайте удовольствие.

Накопал в сети еще фоток  этих лодок.  Понял, что сей проект станет еще  и немалым вызовом моей аккуратности (точнее отсутствию таковой)))

Немного GIS-порно для самвоодушевления: )
evillexus: (Default)
Есть ли идеи, из чего можно сделать инспекционные люки в  отсек для вяского барахла непотопляемости?
Вот такие вот (белая круглая фигня справа):

диаметра 200 мм, чтобы красиво и герметично закручивалось?

В энтих проклятых Австралиях да Америках есть специальные магазины со всем энтим недояхтенным барахлом, у нас же если  что то похожее и есть, то на чуть чуть большие размеры лодок и по некисло бОльшим ценам.

Понятно, что всегда можно найти выход. Я вот уже  присматриваю  пластиковые емкости с закручивающимися горловинами, на предмет использования  горловины в качестве лючка, но  пока неколхозных вариантов не вижу.

Час Ч, когда "яйца первого солдата нависают над окопом противника" начну первыя работы по  распилу фанерия, назначен на  неделю опосля восьмога марта, когда вроде как среднедневные температуры устаканятся на  4-5 градусах выше нуля.


Пока же отчаянно лечу насморк, да  просматриваю блоги  зарубежных строителей/владельцев GISов.
Несмотря на то, что  подавляющее большинство  возит лодки на прицепе,  перевозка на "кар топе", тоже вполне имеет место быть.
Вот например  братья-поляки, ничтоже сумящеся, возют 60 кг на микролитражке:

evillexus: (Default)
Третий день не сплю, думаю про фанеру и дерево, из которых строить лодку (весна близко! :))
 
Автор проекта, Майкл Сторер из далекой Австралии, предлагает использовать габоновую (морскую) фанеру и три сорта древесины – красный кедр, нечто под названием павловния и hardwood там, где нужна особая прочность (руль, шверт). Если с хардвудом все более менее его понятно – у нас это дуб, который легко найти, то с красным кедром и павловнией – бяда. Красный кедр есть, конечно, но в конторах, которые делают «илитные» полы, по соответсвенной цене.
Фанера габоновая тоже присутствует в паре-тройке мест, но цена порядка 2700 руб за лист, коих нужно шесть. Дорого, а если по неопытности и криворукости еще и пару листов запороть..
 
Суть проекта – минимальный вес. Чтобы можно было закинуть на верхний багажник. Максимальный вес груза на верхнем багажнике по пачпорту на мой Ситроен Цы-Кроссер – 75 кг.

дальнейшие расчеты, сумления и волевые решения )
evillexus: (Default)
Пользуясь двумя вечерами без семьи, которые мне были предоставлены Провидением, засмотрел два кино:

1. "Усе пропало!" All is Lost.
Кино, само собой, надо посмотреть всем имеющим заинтересованность в парусных делах, тем более, что несмотря на отсутствие диалогов, фильм с интересом смотрится до последней минуты. Другое дело, что меня не оставляло чувство, что старичок в исполнении Р.Редфорда, просто решил свести счеты с жизнью, настолько он неторопливо боролся за свой корапь. Хотя, весьма вероятно, что я чего то не понимаю.

2. "Ветер" Отличный привет из 90-х. Кино о том, как чувак хотел и таки добился на фоне парусов и слегка запутанной любовной линии. Кино, в целом, на один раз по моему вкусу, но думаю, все заинтересованные его давно уже посмотрели.

3. Вдохновленный All is Lost`ом, а также  сообщением информагентств о мексиканце, протусившем полтора года в Тихом океане, засел за чтение "В дрейфе. Семьдесят шесть дней в плену у моря" Стивена Каллахэна. Книжка автобиографическаго толка, писанная по реальным событиям человеком, потерпевшим крушение посреди Атлантики во время ее форсирования. Товарищ красочно описывает быт на резиновом спасательном плоту, много внимания уделяя своему психологическому состоянию. Понятное дело, за два месяца в компании с рыбами его посетила не одна галлюцинация. Несмотря ни на что, автор добрался таки до Наветренных островов и к морю даже не охладел.
В общем, рекомендую к прочтению всем, даже не имеющим бзиков относительно парусов, моря, трансатлантики и кругосветки - очень жизнеутверждающее произведение.

4. По прочтении вышеописаного шедевра плавно перешел к "Непотопляемому Тиликуму" Вернера Гильде, которого до сих пор, к стыду своему, не читал.
Несмотря на то, что автор - немец, и не должен быть расположен к излишним художествам, в книге отличным языком описан быта Пруссии середины-конца 19-го века, А потом - быт на кораблях конца парусной эпохи. А потом - кругосветка на маломерном парусном судне. Пока не могу понять, насколько реальным было плавание, некоторые вещи указывают на некоторую художественность книги, но даже если окажется, что плавание выдуманное, в чем я склонен сомневаться - то все равно, книга - "маст рид", как говорится.


Через все это околопарусное чтиво со стыдом осознал, что проект Goat Island Skiff по постройке одноименной парусной лодки отсает от графика месяца на два. Причины просты - нет места и нет времени. Время пожирается дачными делишками ( с котлом кстати, опять беда-огорчение, но об этом позже), место отсутствует как класс.

Ладно. Весна придет, буду строгать на даче. Планирую к июньским праздникам быть на воде. А пока вспоминаю аглицкий, читая буржуйские форумы по постройке аналогичных посудин.

P.S. А еще закончили с женой смотреть все вышедшие серии "Менталиста" и остались в сериальном вакууме, ибо следующая серия будет токмо в марте, тогда же будут и "Викинги", а Game of Thrones - вообще ажно в мае.  Прочитали  в интернетах про то что Castl - то же самое, что Менталист, только круче в тыщщу раз. Посмотрели три серии. Ответственно заявляю - Касл  Менталисту и в подметки не годится, ни в смысле ГГ, ни сериала вообще. Вот! :)
evillexus: (Default)
Зима, работа, семья – вот три кита, на которых зиждется простаивание проекта Goat Island Skif.

Зима делает некомфортной работу на имеющейся производственной территории. Есть конечно, мысль основать стапель на даче, которая теперь теплая и просторная. Теплая – потому что система отопления работает, просторная – потому, что кроме системы отопления там ничего нет.

Засада в том, что вернувшись в банковскую сферу, я перестал быть хозяином собственного времени и оного в рамках понедельника-пятницы теперь попросту не имею. Соответственно, пиление, шлифовка, клейка и пр. и др. возможны токмо по выходным, ибо в другое время на дачу за 70 км не наездишься.

А по выходным у нас что? Правильно – семья. Которая требует внимания, так не достающего ей в будние дни, полностью посвященные работе. Все-таки правильно говорят умудренные опытом яхтсмены – обзаводиться лодкой нужно до свадьбы. Потом это дело становится существенно более тяжелым и бесперспективным.

Однакож, несмотря на столько плачевное состояние дел по проекту, на месте не сижу. Доперевел все непонятные ранее места проекта. Нашел, где рядом по сходной цене мне распечатают чертежи в натуральную величину. Договорился с мастером о пошиве паруса – надо только дать деньги и отмашку.

Короче, вся офисная часть проекта переделана. Осталось выбрать название, но об этом – попозже.  Сейчас сложно сосредоточится, т.к. на фоне того что не курю, агрегированный индекс либидо достиг значений не по сезону. :)

 Зато появилась идея съездить завтра с женой пострелять. Пойдем, наверное, в "Выстрел", но пока точно не знаю. Кто нибудь хорошие варианты, кроме "Объекта", подсказать может?
evillexus: (Default)
А то очень и очень мало кино про парусные дела.
Мировая премьера состоялась  в мае 13-го, рассейская состоится почему то в январе 14-го. На торрентах нету.
А я то думал, что в январе пущщають самые кассовые фильмы.... :)



Жалко только, что лодка утопнет, судя по трейлеру.

А вот, кстати,  кто помнит  какие кино про парусные корабли/парусную эпоху?

1. Хозяин морей. На краю земли - бесспорный фаворит, наверное. Мой уж - точно.
2. Сериал  Hornblower - три серии по романам С. С. Форестера.  Кто еще  не видел - рекомендую со страшной силой.
3. Морской волк - по роману понятно кого в исполнении немецких кинематографистов (поэтому называется ЗииВульф :).
4. Белый шквал
5. Водный мир
6. Послание в бутылке - с тем же Кевином Костнером, но в разы скучнее. Но лодки там обалденныя.
7. Баунти - шикарный фильм с молодым М. Гибсоном и относительно молодым Хопкинсом
8. Капитан Рон, конечно же! :)
9. Кон-Тики вот еще недавний..

Все?
evillexus: (Default)
Ну да, не Голливуд, ну с акулой, может и переборщили, хотя кто его знает.  Но кино красивое. И как то даже сразу захотелось сделать чего-нибудь этакое героическое.  Типа обойти вокруг шарика в одиночку.



Но потом вспомнил, что жена и двое детей и родители - пенсионеры, бла-бла-бла...  Не до героизьму. Надо семью кормить.  Может позже, ближе к собственной пенсии.. :)  Все на дачу-грядки, а я в море махну :)

Единственно - подумалось.  Тур Хейердал собирал инвестиции где ни попадя, чтобы пройти 5000 миль по ветру и течению. А вот наш пенсионер  Е.А. Гвоздев дважды обогнул Землю под парусом сначала на 3,5 метровой лодке, потом на 4,5 метровой. В первое плавание ушел, имея 100$  в судовой кассе. Один. В возрасте 58 лет. Во второе - ушел в 65 лет. Еле отбился от сомалийских пиратов.
В третье ушел в 75 лет, но не дошел.

Понятно, что лодка с бермудским вооружением, пусть и маленькая, это не плот с прямым парусом, который идет только по ветру и течению. Понятно, что вокруг шарика уже проехались в одиночку сотни, если не тысячи человек. Но, все таки, насколько разная слава.

Люди и сейчас идут под парусом вокруг света.  Вот, например, [livejournal.com profile] navigatorpirate, прямо сейчас идет. Под парусом. Это не просто. Но так здорово! И опасно, несмотря на, казалось бы, изведанность и хоженность маршрута.


Блин, почему мечты и желания так иррациональны?
evillexus: (Default)
Яхта - эта углубление в воде, выложенное пластиком или деревом,
в которое яхтсмен должен все время кидать деньги.





Еще пару недель назад я рассчитывал обойтись 18 тысячами рублей, не считая, конечно, своего бесценного труда. Сейчас ценник материалов плавно подбирается к 40 т.р., несмотря на то, что принято волевое решение отказаться от дорогой "морской" габоновой фанеры, у которой по факту есть только одно преимущество - удельный вес.

Прочность и сопротивляемость гниению, по отзывам бывалых самостройщиков, у морской фанеры, водящейся в РФ, не сильно лучше, а то и похуже, чем у домотканной ФСФ. А то что тяжелая лодка будет - ну и пущщай. Куплю прицеп.

Однако, помимо фанеры нужно еще много чего - эпоксидка вот например. Ежели брать рекомендованную West System, то 12 литров, потребные на проект, выльются в 16 т.р. Можно, конечно, взять че попроще из хорошего, тогда ценник упадет до 9 т.р., но х.з., окупится ли экономия.

Плюс лаки-краски. Лодка небольшая, но все же. Литров 5 белой глянцевой эмали и столько же яхтенного лака. Еще тысячи 3.

А еще некоторое количество инструментов и расходников. Из самого дорогого - рейсмус тыщ на 10-15. Правды ради, он нужен и помимо лодки - куда ж в наши дни без рейсмуса? Практически - никуда.

Блоки вот, опять же и веревки метров 30 на шкоты-фалы.
Парус, скорее всего, придется шить с привлечением профессионалов, но парус не особо большой - 10 кв.м., да и люгерное вооружение, ввиду своей общей не шибко высокой эффективности, не сильно требовательно к прецезионности пошива. Пока, не разбираясь особо, заложил на парус 10 т.р.

В принципе, конечно, цены совершенно не пугающие, но забавляет их рост со стадии первого "о, круто, да я ее сам сделаю", до стадии вдумчивых расчетов. Не удивлюсь, если фактически лодка встанет тысяч в 100 - 150. Без учета трудозатрат, конечно. В этом деле труд - бесплатный неоплачиваемый.



Иллюстрация для привлечения внимания к посту - Howard Connoly, взято отсюда
evillexus: (Default)
Первый шаг сделан - куплен проект. 100 USD получает Майкл Сторер из солнечной Аделаиды за свой проект Goat Island Skif, что в переводе означает Скиф Козлиного Острова, где скиф - традиционное название плоскодонной рыбацкой лодки с острой скулой,  появившейся в Голландии и получившей распоространение  в Штатах и Какнаде, а Козлиный Остров - название острова, где живут козлы, очевидно.

Лодка, вроде как, досточно мореходная, чтобы вылазить даже в открытое море, при наличии  опыта, конечно, и недостатке мозгов.

375312_548649805164253_2024283848_nДлина - 4,7 м
Ширина - 1,5 м.
Высота борта - 0,8 м
Высота мачты - 5 м
Вооружение - люгерное, может быть  даже люгерный йол c бизань-недомачтой на транце.

Геморроя по проекту на 11 человеко-дней.

  
Первый вопрос, вставший перед йуным самоделкиным, после беглого прочтения проекта - заморачиваться на морскую (габоновую) фанеру или  строить, как все, из ФСФ и не выпендриваться?
     
С одной стороны, габоновая фанера на треть легче и конечное изделие будет весить всего 60 кг, т.е. чисто теоретически, его можно будет водрузить на крышу машины. Корпус же из ФСФ будет весить все 90 кг, а это - только прицеп.  С другой стороны, вроде как все равно прицеп надо, но все же, все же, все же....
     
Второе - цена.
ФСФ фанера обойдется примерно 2600 руб за весь проект. Купить ее можно в 100 метрах от вероятного стапеля.
Морская фанера обойдется в 15000 руб плюс доставка.
 
Вроде как правильнее остановиться на варианте с габоновой фанерой. НО все равно жаба раздувает свой горловой мешок и сжимает короткие ручонки на шее -  - а правильно ли?

З.Ы. Нравится мне люгерный парус....
evillexus: (Default)



Как пишут во всяких книжках, чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что нибудь ненужное, чтобы в твою жизнь пришло что-то новое, надо, поперед всего, избавиться от старого.
Очень хочу новую лодку, поэтому сегодня от меня ушел, точнее уехал в далекий Смоленск, мой катамаран, который служил мне верой и правдой ажно 5 лет. Ни слезинки не прокатилось по моей небритой щеке.  Наверное, очень сильно хочу новую лодку.

Вот такую вот:
Goat Island Skiff Sailing pretty pic
Почему такую?  Потому что:
1. Она достаточно большая для 4-х человек
2. Она, есличо, уместится на верхний багажник автомобиля (хотя я планирую таки прицеп)
3. Она, по слухам, достаточно проста в изготовлении
4. Она, гадина, красивая.
На первый взгляд все, вроде как, понятно - покупаешь чертежи, покупаешь фанеру и дерево и в свободное от других, более прагматичных занятий время  сначала  раскраиваешь, потом пилишь, потом стягиваешь, потом клеишь, потом шлифуешь, потом покрываешь лаком, потом еще раз покрываешь лаком и в итоге получаешь красивую, аккуратную (или не очень) лодку.  Может быть она даже сможет ходить под парусом.

По скромным расчетам, материалов там  тысяч на 18 RUR. Работы  -  месяца на три, если работать в свободное от работы время.

Где бы взять еще три месяца лета, чтобы не ждать весны.

evillexus: (Default)
Сегодня сорвалась сделка на предмет продажи катамарана - покупателя заломало тащиться в МО из Ярославля и он нашел что-то похожее у себя.

А я, тащемта, обрадовался. С одной стороны, продавать как-то жалко. С другой стороны, воображение уже рисует проект тримарана на базе этого ката и еще непостроенной лодки. С третьей - продать завсегда успеется. 
А еще, обследуя намедни окрестности Скирмановских высот, что на западе МО, обнаружили небольшое, но относительно просторное озеро-не озеро на запруженной реке Гряда. И прям зазудело, такой там был ровный и умеренный ветер:))
evillexus: (Default)
Продается парусный разборный надувной катамаран класса "Бриз-Микро" производства славной питерской компании Triton-Ltd. При покупке был окрещен "Кайманом", но охотнее отзывается на кличку "Эсминец Ebanuty".

Год выпуска 2007, мной был куплен в малопользованном состоянии осенью 2009. С тех пор в воображаемом судовом журнале отмечено 3-4 однодневные покатушки в год и около 30 пройденных морских миль :) Т.е., считай и не ходил никуда. Хранился зимой в теплом помещении, летом на солнце в надутом состоянии не был.

Что он из себя представляет?
2012-06-11 16.00.12
Сборная рама из алюминиевых труб. Под рамой - два баллона из ПВХ. На раме - натянутый трамплин-палуба из ПВХ. Над рамой - мачта о пяти метрах высотой. В середине - шверт. Позади - румпель и перо руля. Парусное вооружение типа "Стриж" (почти бермудский парус, но вместо гика - уишбон). Площадь паруса - 5 кв. метров. Достаточно, чтобы испугаться при свежем ветре, но в целом, недостаточно, чтобы улететь из Канзаса в страну Оз. Оверкиль, теоретически, возможен, но на моей практике, т-т-т, не случался.
Read more... )
evillexus: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] navigatorpirate в Срочно нужен маркетолог!
Ищем маркетолога для продвижения сайта Проекта:




http://hikari-around-the-world.com/

Выход в октябре, потому раскрутить сайт надо как можно быстрее! Оговорюсь, - бюджета уже не хватает, но это сегодня. Потому работа на песпективу, если кому интересно, - словия в личке!



evillexus: (Default)
В качестве предисловия: рассказываю все не гонору для, а в качесвтве предостережения грядущим поколениям. Прое...махи свои полностью осознаю.

Как-то еще в начале лета я собирался поучаствовать (или просто посмотреть - как получится) в парусной регате на Иваньковском водохранилище.

Решено было пройти по Волге от дачи товарища порядка 7 км вниз, чтобы значит посмотреть на гонки, которые проводились на Острове Паруса. Вместо заранее выбранного места стапеля товарищем было предложено другое, типа там ближе к воде можно было подъехать и, соответственно, ближе тащить.
С вечера не пили, с утра тем не менее проспали и только к 10 выбралсиь на берег. Ветер вроде как и сильный, но в том месте по ощущениям вроде терпимый. Я собираю кат, товарищ надувает лодку. Час на сборы. Но место не понравилось сразу.
Спускаю кат в протоку. Ветер наверное метров 10 в секунду. Поскольку в этом сезоне еще на воду не вылезал, то покрутился в протоке, вспоминая что да как. Все вроде нормально, хотя ветер вполне себе вдувает.

Постепенно ветром выносит из протоки ближе к заводи. И тут – слышу треск над головой. Кат встает. Поднимаю голову – ПИПЕЦ, вижу что мачта задевает провода которые в этом месте провисают над протокой. Впринципе сразу понял, что еще жив, и вроде двигаюсь дальше (мачта постепенно поднимает провода над собой и кат пролазит под линией. 10 секунд и на свободе. Выносит в заводь, я прихожу в себя. Получаю словесных пиздюлей от мужика на берегу. Как потом выяснилось, света в поселке не было полтора часа. Осмотр мачты выявил две аккуратно прожженные дырки диаметром 2-3 мм в 70 см от топа мачты. Ну и соответсвующие дырочки в кармане паруса. Я так понимаю что очень повезло, что УЗО сработало и отрубило цепь в момент пробоя через мачту. А через сам кат лепестричество не пошло, так как он был относительно сухой и с водой контактировали только баллоны, да шверт с рулем. Ну и напряжение в линии было 380 или сколько там бывает.



В общем, убедившись, что жизнь продолжается, перевел дух и пошел дальше. Пока в пределах заводи, под прикрытием острова. На открытом пространстве ветер оказался еще сильнее и тут вылез мой второй прокол. Поскольку я собирался в поход, то на палубе было много всего – герма, веревки, весла, вода. Перепрыгнув пару раз с борта на борт, я это все дело некоторым образом перебаламутил. Прыгать стало менее удобно, а прыгать было надо, т.к.к ветер сильный и оставаться на подветренном борту было очень некомфортно. Чувствую, что шкот как-то тяжело ходит. Смотрю – а страховочный конец шверта, коим тот был привязан к мачте, попал в блок и его там натурально зажевало. А тут еще вижу, что еще один порыв идет. Далее – борьба за остойчивость в течение полминуты, нож, отрезание и распутывание швертовой веревки. В итоге решил не искушать дальше судьбу и выбросился на берег, как оказалось - очень вовремя. Снял мачту и следующие 15 минут радовался жизни, поскольку ветер усилился до 20 м/с (Колса читал, вкурсе про субъективные оценки). Рядом вертелся товарищ со своей лодкой и упрашивал взять на буксир. Я, понимая, что сегодня явно не день Бэкхема, упорно отказывался. Когда ветер подутих, поставил мачту, дошли до изначально предполагаемого места стапеля и оттуда посмотрели на Волгу. По Волге поднимался какой-то корапь с огромной надстройкой. Так вот этот корапь не выгребал против ветра и течения, его сносило. Выгреб, только когда к нему на помощь пришло два буксира.
В итоге решил на Волгу не лезть. Пока не подутих ветер, половили рыбу. Ближе к вечеру выбрались таки на воду уже вдвоем. Надо сказать, что двое на Бризеныше – это гораздо проще чем один. Ветер уже не кажется таким сильным, скорости поменьше, но уверенности больше.

Выводы:

1. Больше внимательности: с ЛЭП ситуацию мог бы спасти банальный внимательный осмотр места стапеля. Хорошо, что все хорошо закончилось – и я жив, и провода целы и кат отделался малой кровью
2. Бардак на палубе недопустим. Тем более на такой маленькой, как у Бриза.
3. Практика и еще раз практика. Самонадеянно было с моим опытом надеяться нормально дойти по серьезной реке с судовым ходом после продолжительного перерыва
4. Спасжилет нужен, но не такой как у меня. Купленный из жадности простенький декатлоновский аццки неудобный и цепляется за парус или гика-шкот, при пролезании на другой борт.

5. З.Ы. И к приметам надо относится повнимательнее - по о дороге к месту стапеля дорогу перебежала черная кошка . Да и вообще как то не так все с утра было. Вот когда вечером катались - чувствовалось гораздо лучше, не было какойто тревоги на душе.
evillexus: (Default)
Фоток нет, подробностей выложить не могу :) но ветер был немного сильнее прогнозного...
в общем до регаты я так и не добрался, ибо идти по судовому ходу с весьма свежим ветром, переходящим, на мой неопытный взгляд, в крепкий (может и преувеличиваю, но 20 м/с на порывах было), да еще и первый раз в сезон, показалось несколько неправильным, что ли.. Попарусили в "тепличных" условиях.

Что могу сказать - "Бриз микро", хоть и так прощает многие ошибки в управлении, все таки гораздо покладистее, кгода на борту 2 человека.
Второе - бардак на палубе = зло. Неубранный страховочный конец шверта попал в блок гика шкота. Его, естессно, заклинило в самый неудобный момент. Короче - чуть не кильнулся.

Традиционно - когда кат был уже разобран и упакован, установилась идеальная для покатушек погода - ровный ветер в 5-6 м/с, солнышко, все дела. Но силов собирать его заново уже не было, да и время поджимало.

Все таки, в разборных катамаранах есть некоторый изъян - хоть они и не требуют места для хранения, но удобство из серии "куда хош пришел, собрал и поехал" - несколько преувеличенно, что ли... Даже сборка-разборка маленького Бриз-микро общей сложностью полтора-два часа, отнимает немало сил (с учетом, что кат в разобранном виде нужно еще отнести от/к машине, распаковать/запаковать, уложить снаряжение и т.д. Плюс, соотвественно, отнимает эти самые полтора-два часа времени. А уж про всякие "Ветры" и "Тайфуны" - вообще молчу - сборка-настройка от двух часов и далее..
В общем надо думать в сторону чего-то более основательного, каютного, которое пусть и надо держать в яхт-клубе, зато правда - приехал, сел и поехал.

З.Ы. и мотор! :)

Profile

evillexus: (Default)
evillexus

December 2014

S M T W T F S
 1234 56
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 08:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios